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Aigle Azur公司认识到这条生产线的开始运作将很困难。伊拉克的安全问题没有得到解决。发布于2010年11月2日15h10 - 更新于2010年11月2日15h13播放时间3分钟。为法国公司从巴黎蓝鹰航空造成的,周日10月31日,一个令人兴奋的时刻,因为巴格达国际机场,包括停机坪的用户ZI飞行117保留到来节几乎是沙漠,很少知道。由安妮 - 玛丽·伊德拉克标榜为“历史性的”,国务卿外贸,谁陪同60公司组成的代表团前来参加巴格达博览会,首航标志着恢复之间的航空联系伊拉克和西方国家,自1990年第一次海湾战争中它通过蓝鹰航空从2011年1月,预示着一次定期保养(每周两个往返)暂停。通过西尔Floirat(然后导致欧洲和马特拉1)服务于北非,黎巴嫩和印度支那成立于1946年,该公司被接管,2001年被GOFAST集团,由法国和阿尔及利亚的家庭Idjerouidene资。行使其大部分法国,马格里布,马里和葡萄牙蓝鹰航空(170万人次,2009年),将自己定义为“壁龛”的专家之间的活动 - 这是从大的群体逐渐远离这些有利可图的行业。她是第一个,在2002年,恢复定期航班飞往阿尔及利亚,这是几乎没有引起GIA障碍。求“有潜力的新的目的地不超过六小时左右飞行巴黎之内”,蓝鹰航空先后成立了巴格达目光的支持下,法国政府的。会谈的一年导致由民航总局(DGCA)任务后,法国和伊拉克之间的双边协议的签署,尤其是安全问题。失败的项目巴格达定期航线的运作不是预先制定的赌注。 2009年,瑞典北欧航空公司尝试建立连接失败。汉莎优先给,客户故障到慕尼黑巴格达,留下其子公司奥地利航空公司服务埃尔比勒在库尔德斯坦。 “我们非常有信心,但我们知道,这个项目是可持续的。不可避免的是,第一年并不容易,”警告Idjerouidene梅齐亚纳,蓝鹰航空监事会副主席。